工程塑料在船舶中的应用-k8凯发

工程塑料在船舶上主要用作各种结构零部件和传动零部件，它们均具有免维护、免润滑、抗海水、化学品、耐腐蚀的特性并且坚固可靠。与传统的钢制材料相比工程塑料性能更强，自重更轻、价格更便宜。元件甚至可以在高温和恶劣的环境下保持高性能运行，如轴承、螺旋桨、活塞环、齿轮、滑轮、手柄、罩壳等。

（一）  轴承

1，艉轴承

船舶艉轴承，以前主要采用铁梨木，硬橡胶及铂合金等材料，铁梨木和硬橡胶艉轴承用水润滑，铂合金艉轴承用油润滑。它们制造工艺复杂，周期长，成本高。采用塑料艉轴承，可以有效地弥补上述艉轴承的不足，通常选用改性工程塑料、abs塑料、尼龙等工程塑料作为基材。

尼龙艉轴承是先用乙内酰胺单体在碱性催化剂作用下，经聚合反应并采用离心浇铸成型得到轴承坯铸件，再经调湿处理去除残余应力及机械精加工而制得。它具有制造工艺简单、成本低、使用寿命长等优点，可代替铂合金和铜合金轴承。

2，辅机轴承

船用辅机轴承，以前大都采用铜合金材料，用铜量大，使用中容易咬死或导致轴颈磨损。采用工程塑料轴承，不仅可以节省大量有色金属，而且耐磨损性和润滑性优良，运转中噪声小，即使工程塑料轴承烧坏，也不会影响轴颈。

a，水泵轴承 船用辅机水泵轴承原采用铜背浇铅材料，制造工艺复杂，安装也不方便，现采用改性尼龙材料，不仅节约了有色金属，简化了制造工艺，而且延长了使用寿命，另外，海。谈水泵的工作温度不高，可以方便地采用水来冷却润滑，十分有利于工程塑料轴承的使用。

b，水密门梢轴衬套 水密门梢轴衬套原采用铜合金材料，制造时需将铜棒经多道机械加工工序，现采用尼龙、尼龙66等经注射成型制得，大大提高了生产效率，并节约了大量有色金属。

3，舵轴承

舵轴承包括舵杆上下轴承和舵托止推轴承，均可采用尼龙材料，经烧铸成型而得。舵的转动速度较慢，载荷也不是很大，采用尼龙可以取得很好效果。

4，喷涂工程塑料轴承

在金属表面喷涂0.3-0.5mm工程塑料图层的轴承，既能保持金属材料的刚性，又可获得优良的耐磨、减摩性能。

（二）螺旋桨

船用螺旋桨主要采用玻璃纤维增强尼龙制造，可用于游艇、救生艇、拖轮等船舶上。

玻璃纤维增强尼龙螺旋桨叶片为双曲面，采用长度为8mm左右的高强度玻璃纤维、为提高材料的结晶性，在物料中通常加入0.5%-1.0%的成型剂，以提高机械强度、耐磨性、硬度和减少表面粗糙度，降低吸水性、翘曲变形。成型一般采用注射法，在成型后，制品应进行后处理，以减少内应力，提高结晶度，稳定结晶结构。

改性尼龙螺旋桨耐磨性和耐腐蚀性好，生产工艺简便，可节约大量的铜等有色金属，质量轻，可提高船舶航速，其推力比铸铁大20%，成本仅为铜的1/5，但改性尼龙螺旋桨的耐热性较低，仅为100℃，且易产生弹性变形。

（三）活塞环

在船舶上使用的塑料活塞环通常可选用改性abs、尼龙等工程塑料来制造，主要用于常温下工作的海水泵、谈水泵、油循环泵和空气压缩机等设备上。、

工程塑料活塞环可用注射、浇铸或冷压烧结等方法成型，也可采用工程塑料型材经机械切削加工的方法制造，用于液压起网机和液压舵机油泵上的尼龙循环油泵刮板，密封性能优良，可使油泵压力稳定，工作可靠，使用寿命长。

（四）齿轮

在船舶上使用的塑料齿轮可由多种工程塑料制造，目前主要有尼龙6、尼龙66、玻璃纤维增强尼龙、聚碳酸酯、abs、等。它们具有较高的刚性和疲劳强度，耐磨性和耐热性好，摩擦因数低，成型简便，因此得到了广泛应用

（五）滑块

在船舶上使用的工程塑料滑块主要由增强尼龙制成，用以代替青铜材料制成的滑块，其特点是成型加工性好，安装方便，润滑性能优良，即使在润滑剂不足的情况下也能有效地工作，运转时噪声小，并有消振作用，使用寿命比青铜滑块长几倍。

（六）滑轮

在船舶上使用的工程塑料滑轮通常由增强尼龙注射成型而得，其特点是重量轻，耐腐蚀和耐磨性好，生产效率高。

（七）手柄

在船舶上使用的塑料手柄通常由工程塑料尼龙、abs等塑料注塑而成，以代替原先使用的铝铸件，其特点是成型加工方便，外形美观，成本低廉，生产效率高，热导率低。船用工程塑料手柄有甲板辅机主令控制器手柄、柴油机用星形捏手、换向手柄头、转换开关手柄头等。

（八）罩壳

在船舶上使用的塑料罩壳，通常均用各种增强工程塑料，如玻璃纤维增强尼龙6、玻璃纤维增强尼龙66、玻璃纤维增强聚甲醛等制成。以代替各种钢板、铸铁、铝合金等金属材料，其特点是质量轻、耐腐蚀性好，生产效率高。

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